CSB蓄电池GP121200现货报价

希世比CSB蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能佳。
免维护性能
》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及**命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再**检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

希世比CSB蓄电池-GP系列--设计寿命6-8年（10H）

CSB蓄电池在无使用情况下,电量自动减少或消失现象称为自放电,蓄电池充足电在1个月内每隔昼夜容量降低过3%,称为故障性自放电。由于正板和负板活性物质铅为活泼的金属粉,在硫酸溶液中发生置换氢气的反应,这种现象叫做铅自溶。 
有文章认为再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道车了。写出的看法是“因为没有高性能的电池，BMS再先进也无用，并且电动汽车可采用多种电池、多种储能系统，各种系统不同，需要不同的BMS，不可能一种BMS包打天下。目前影响电动汽车的安全性、续航里程、充电速度以及制造成本的关键因素都是电池，电池才是电动汽车的瓶颈!”，可惜的是后面重点介绍了几种电池技术而没有深挖为什么要重视动力电池研究。也有文章认为中国电动汽车要弯道车，BMS必须克服。

    给出的理由是“观察现在的BMS，难说哪家的产品已经驯服了锂电池组，包括特斯拉(表现稍好，但是繁复的接线和高成本的工艺都应该还有优化的空间)。可以说，在BMS面前，中国企业和国外企业是站在同一起跑线上。尤其是中国，有着电动汽车的较大市场，这是一个**的优势。得BMS者得先机，BMS成熟之日，就是电动汽车市场疾驰之时。”在同一文章里还写到“电池基本上是材料科学，属于基础研究领域，中国企业在这方面优势不大，而且从实验室到商业化路途漫长，颠覆式的创新无法期待”。那么作者是不是同意如果电池技术不掌握在自身手里，中国的电动汽车就无法车，岂不类似当年的发动机受制于人。
尽管这两年国内新能源汽车在高速发展，带动了国内动力电池的发展，也由此出现了动力电池市场供不应求的现象。但由于中国的动力电池技术与国外先进水平之间存在的差距，这导致中国的动力电池市场依旧是外商的天下。拿LG化学来说，通用汽车、雷诺、福特、现代等都是其**市场上动力电池的客户。今年 LG化学是拿下了为长安汽车少见供应动力电池的订单，长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(PHEV)的动力电池都将由其供应。LG化学在中国的客户不仅仅只有长安，还包括东风、长城这样的企业。有企业负责人曾经说过“不是我们不愿意选择国产电池，而是生产的企业虽多，但真正具备整车匹配能力的并不多。在集成能力、生产一致性和安全性上。”